電子汽車衡非電路部分作弊

（1）將承載器的限位螺栓調(diào)整到承載器無(wú)法自由活動(dòng)，在承載器周邊用石子或其他物品卡住，用其它物體支撐承載器或稱重傳感器的安裝位置。這樣一般都會(huì)造成稱量值的偏低。這種作弊方式比較容易，也較少出現(xiàn)。

（2）車未*上秤，造成稱量值偏?。欢嘬噳撼?，造成稱量值偏大。大的載重汽車或掛車長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，由于稱重車輛排隊(duì)等候較多，磅房視角的不開闊，很難判斷后輪或前輪的位置時(shí)往往出現(xiàn)車未*上秤的情況。另一種情況是后車跟車太近，前輪壓上承載器造成多車壓秤的情況。此種情況一般在稱重比較繁忙、車輛大小層次不齊、承載器長(zhǎng)度較長(zhǎng)的情況偶有發(fā)生。

（3）計(jì)量員或司磅員的人為作弊。假若內(nèi)外串通，有一定的利益關(guān)系，計(jì)量員或司磅員往往也想盡一切辦法改變稱量結(jié)果。比如將儀表后面的線拔掉，將準(zhǔn)備好的模擬器插上調(diào)到相應(yīng)的值打印或傳送。

（4）通過(guò)儀表或軟件的操作進(jìn)行作弊。部分儀表制造企業(yè)生產(chǎn)帶有扣率的儀表，通過(guò)按相關(guān)的組合鍵后會(huì)使稱量值變小或者變大。稱重軟件也是魚龍混雜，有的在編寫軟件時(shí)已經(jīng)做好手腳，通過(guò)按鍵來(lái)改變稱量值。這種作弊方式一般是電子汽車衡的安裝者與衡器或儀表制造者相互串通。zui終的受害者是貨主。這種作弊手段的zui大特點(diǎn)是隱蔽性非常強(qiáng)，去查的時(shí)候不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，真可謂是神不知鬼不覺(jué)。