電子汽車衡實用的調(diào)整電路

稱重傳感器并聯(lián)組秤時，常用的偏載誤差調(diào)整的方式如圖六所示。*，稱重傳感器生產(chǎn)制造時對各種技術(shù)參數(shù)的補償修正都是對稱調(diào)整實施的。例如靈敏度系數(shù)調(diào)整電阻就是以對稱形式連接在輸入端的兩邊。所謂電壓調(diào)節(jié)方式，實質(zhì)上是微調(diào)其靈敏度系數(shù)，故也應(yīng)該以對稱形式出現(xiàn)在輸入端。上世紀(jì)90年代金鐘公司生產(chǎn)的靜態(tài)電子軌道衡就是采用圖六（a）方式，是在多個稱重傳感器輸入端各串接一對精密電位器（RW=20Ω），對多個稱重傳感器得到的激勵電壓作細(xì)微的調(diào)整，從而改變其靈敏度系數(shù)，以使各稱重傳感器的Ki/Roi比值趨于一致，消除偏載誤差。圖六（b）為一進(jìn)口稱重設(shè)備上接線盒中的電路。一是在多個稱重傳感器輸出端串聯(lián)一對誤差小0.05%的精密電阻（2.5K～5K）。精密電阻阻值遠(yuǎn)大于稱重傳感器的輸出電阻，從而相對有效地減小稱重傳感器輸出電阻的離散程度。二是在輸入端兩邊對稱的串接三個小阻值的精密電阻，每個電阻有短接焊點，供調(diào)整之用。實質(zhì)上是改變每個稱重傳感器所得到的激勵電壓值的大小，微調(diào)其靈敏度系數(shù)，達(dá)到各稱重傳感器的Ki/Roi比值一致。實際使用情況表明，這種調(diào)整方法相對比用電位器（圖六（a））的長期穩(wěn)定性要好。